电控柴油机的使用与维护
广元市交通技工学校 曾明华
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。
电喷柴油机喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。在操作电控柴油机时，应注意以下一些常见问题的处理办法：
一、电控柴油机基本操作要注意的一些问题
1.起动：起动发动机前检查水位、油位、蓄电池电压等，起动时间不能过长（要小于15S）；不用踩油门，因为启动油量已经在中被设置固定，踩了油门也不会增大供油量。
2.行驶：行驶中不要猛轰油门，由于国Ⅲ车在急加速时ECU自动将油量平衡增加，所以即使猛踩油门也不会得到想象中的急加速。
3.排空气：当发动机因各种原因需要排除空气时，一定要在停机状态下，且必须采用手油泵排空，禁止以起动机拖动发动机排除空气，因为这样做会缩短蓄电池寿命。如果需要松开高压油管时必须将车静置15min以上，等油轨内的压力下降以后才能松开高压油管，否则油轨内的高压燃油喷出极有可能造成人员伤害。在排空过程中应避免燃油溅到排气管、起动机、线束及接插件上，若不小心溅到，同需将燃油擦拭干净。
4.涉及行驶：由于电控车是采用微电脑控制，所有输入输出的信号都是电信号，所以要防止进水，当必须涉水行驶时，要避免电控系统因进入而受到损坏，原则上控制器离水面的高度应超过，并且涉水行驶时速度应小于10km/h。
5.故障指示灯 当发动机出现故障时系统发出故障警报，此时该指示灯闪亮，并且按照一定的规律用闪码报出故障形式，驾驶员可以借此来识别故障，根据故障情况及时安排检查维修。
6.跛脚行驶 当发动机有故障发生时，故障指示灯将显示相关信息，并且判断如果不会导致故障恶化，控制单元就使发动机以较低的转速和较小的负荷运行，进入所谓的跛脚回家状态。例如水温超过设定值、高压油破裂、增压压力低等，此时发动机会限制转速和功率，这是电控发动机为确保行车安全，并且能让用户方便维修的人性化功能。在跛脚回家的情况下，司机能做的就是耐心地将车开附近的维修站，企图踩油门踏板是没有用的。
二、电控单元的日常维护要注意的问题
柴油机电控元件和线束一定要保持干燥、无水、无油和无尘。电喷共轨柴油机的日常维护应注意以下几点：
1.ECU要远离热源，要防水、防干扰、防尘、防碰撞；拨插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源总开关，然后才可以进行柴油机电器部分的日常维护操作。
3.关闭之前，应首先关闭点火开关。因为电子控制单元（ECU）在点火开关断开后，需要一般时间存储发动机的运动状态参数，建议在关闭点火开关十秒钟后再断开电源总开关；接通电源和点火开关时，应先按通电源总开关，然后再接通点火开关。
4.电控燃油喷射系统的正常工作电压范围是18-34V，但蓄电池电压应尽量保持在22-26V之间。
5.严禁用水直接冲洗发动机电控部分的零部件，当电器部分意外进水后，例如控制单元（ECU）或线束被水淋湿或浸泡，应首先切断电源总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机。
6.定期用清洁软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与传感器或者执行器的连接部分的干燥清洁；当对国Ⅲ机维修后，例如：更换高压油管或排净空气后，应立即将油泵接插件上溅到的油用软布吸干。
7.所有的接插件都是塑料材料，安装或拨出时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧定位装置插到位，插中口无异物。
8.注意维护整车电路，发现有线束老化、接触不良或外层剥落时要及时维修更换。但对于传感器本身出现损坏时，一定要有专业的维修人员进行整体更换，不能自行在车上简单对接或维修。进行电焊作业时，一定要关闭总电源并拨掉上所有插头。
三、燃油系统的日常维护要注意的问题
1.相对传统的机械式燃油系统而言，电控共轨对燃油的清洁度与含水量有很高要求，不清洁的燃油会使油轨产生穴蚀，也会使运动副和偶件受到磨损而缩短使用寿命。因此对电控燃油系统维护保养时要特别注意操作现场的清洁。
2.在日常的维护保养中要定期更换燃油滤清器及油水分离器。
3.不要加注不符合国标的燃油，应该到正规的加油站进行加油。由于国内油品整体水平不高，水分和杂质较多，用户应该定期放出油水分离器中的水分。
4.所有的燃油系统管路在拆装过程中要妥善保管，避免被脏污。严禁在发动机运动时拆卸高压油管，因为此时高压油管中的油压很高，所以一定要停机静置15min以上才能拆卸油管，以确保安全。
5.走保及以后保养必须使用柴油机生产厂家认可的国Ⅲ机型专用柴油滤清器芯，否则造成柴油泵及油轨损坏。
6.柴油滤芯更换周期：每运行1.5万或累计运行300h更换一次滤芯。更换滤芯的方法：用专用工具将滤芯从超级滤座上拧下，用力要均匀，以免挤压变形，检查新滤芯的密封圈是否完好；不允许往新滤芯中灌注柴油；更换柴油滤芯后要按用户手册的要求打手油泵排空。
7.电控柴油机的油品适应性主要体现在下面几个方面：
（1）共轨柴油机的喷油压力由机械泵的700-800个大气压提高到1400个大气压以上，柴油喷射雾化更好，同时，喷油器油孔更洗，劣质柴油里的杂质可能会导致喷油嘴堵塞；
（2）目前的欧二柴油含硫量高，达不到共轨机的要求，会导致喷油器堵塞；
(3)柴油如果含水量高，喷油器柱塞得不到有效润滑，会导致发卡损坏。
建议：
（1）如果油箱口配有滤网，加油时不要图方便把他取掉,油箱要保持清洁。
（2）目前重型柴油机上的柴滤，都带有油水分离装置，一个柴滤直径有15cm，长度40多cm，就是为了过滤杂质和分离水分。
要求柴滤在8000-12000公里必须换新，机滤6个月或者8000-12000公里必须换新。但是我想目前国产小型柴油机的更换里程应该更短，因为重型柴油机的B10寿命都在80-120万公里，可靠性很高，感觉自己所在地油品不好，就要缩短三滤的更换周期，尤其是柴油细滤的更换周期，有条件能装带油水分离的柴滤更好。
四、进排气系统日常维护要注意的问题
1.进排气系统的作用是保证进气清洁、充足、排气通畅。如果进排气系统出现问题，会引发零部件早期磨损，燃油消耗增高，功率不足等故障。
2.绝对禁止发动机在不装空气滤清器或空气滤清器失效的情况下工作。
3.平时可以通过观察装在空气滤清器后的进气管上的空气阻力指示器来判断空滤器的堵塞情况，如果空气阻力指示器的颜色由绿变为红色，说明需要更换滤芯。如果没有阻力指示器，则视环境空气中含量尘量高底来确定检查、清理或更换的周期。
4.每运行5000-8000km应更换三滤芯，由于车辆用途和使用环境差异性很大，应该灵活调整维护、更换周期。
5.定期检查进气管路的增压器，要求：管路连接可靠、无破损；增压器叶轮转动灵活，轴向间隙适当，无窜油窜气现象；排气制动阀和消声器无堵塞。
增压器要注意保养，高速行车后不能马上熄火，因为现在的柴油机的涡轮增压都是废气涡轮增压，增压器温度很高，需要良好的润滑。柴油机熄火后，机油泵停止工作，机油不再流动润滑，而高速运动的涡轮在机器熄火后，还要继续运转一般时间，这段时间没有机油润滑，很容易造成增压器转子卡死。所以高速运转后，柴油机一定要怠速运转一般时间再熄火。同时，冷车时机油流动性不够，增压器同样没有得到有效润滑，也不宜急轰油门。
五、润滑系统日常维护要注意的问题
1. 国Ⅲ发动机零部件的精度很高，因而对于机油油品的要求较高，必须使用CH级以上级别的发动机润滑油。
2.机油的工作温度要求在90-110 0C，机油压力在正常工作时为0.3-0.6MPa，怠速时不低于0.1MPa，当发动机压力表不够时要及时停车检查，否则会引发烧瓦等故障。日常驾驶中尖避免急速停车，开车和停车前均应怠速运转3-5min，使润滑油路的油压建立起来，避免瞬时缺油，损坏增压器及其它部件。
3.定期检查油底壳内润滑油面高度和油品质量，油面要保持在标尺的上下限度之间，机油变质后要及时更换。
4.汽车每行驶0.8万-1万km应更换机油及机油滤清器，起动频繁或经常在高速大负荷下运动时就适当缩短换油周期。
5.共轨柴油机对机油要求很高，一定要加注CF级以上的机油；共轨柴油机带预热装置，可以保证在摄氏度正常启动，低温发动前，发动机预热灯没有熄灭前，不要打火。
六、冷却系统日常维护要注意的问题
1.冷却系统的正常运行关系到发动机的性能及可靠性，当冷却系统出现问题时，会有水温高、开锅、返水，继而引发油温高、排气温度高、油耗高、功率不足甚至零部件烧毁等问题。
2.日常维护、保养和使用中要注意检查各结合面是否存在泄漏，冷却液的容量不够要及时添加；定期检查水泵皮带轮的松紧度和磨损程度，水泵的流量是否正常；节温器和水温表是否有效。使用较长时间后，要注意对水腔内的水垢进行清理，平均应该使用防冻液或处理过软水。停机较长时间或寒冷地区停机要放尽冷却水，以免冻裂缸体。
3.当水温过高时，发动机会进入热保护状态，使供油量减少，此时会自动停机，用户应该仔细检查原因后予以排除。6DL柴油机只能用冷却液，不允许用水冷却。
4.共轨柴油机热负荷都比较高（重型柴油的水温可以达到107摄氏度），冷却夜不可用水，一定要按随车手册上的标号加防冻夜，这个不分冬夏。
七、节油提示
1.保持空气滤清器洁净，可以最大限度的提高空气进气量，使燃烧量多充分。
2.选择合适的档位，尽量使用高档位行驶，事实上汽车速度高，发动机转速底，这是最经济的行车方法。
